Эх! Хороша модель!
Как только пару месяцев назад был анонсирован ее выход, я понял, что именно коробку с этой чудесной моделью хочу обнаружить утром первого января под новогодней елкой!.. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile
Вот только смущает выбор прототипа. Если уж наши бусурманские братья сумели сделать ошибку в написании такой простой фамилии как Пушкин, то боюсь себе представить в какой ужас их может привести сложная даже для русскоговорящих людей фамилия прославленного российско-киргизского писателя. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/biggrin2

VNE пишет:

А что за предприятие? Это ведь не секрет? Дайте подумать... Мне на ум приходит только "Техприбор".

В точку! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/cool
Но это была не самая сложная задача, принимая в внимание, что я не скрываю место своего проживания, а авиационные заводы Петербурга и Лен.области можно пересчитать по пальцам одной руки, тем более, что из них всего одно предприятие специализируется на разработке и производстве топливных датчиков… ../../extensions/custom_smilies_2/img1/wink

Cobra пишет:

В целом на мой дилетантский взгляд использование в качестве заправщиков пассажирских лайнеров немного лучший вариант чем ВТС.

Почему? В современном мире создание топливозаправщиков на базе авиалайнеров – общепринятая и в целом устоявшаяся практика. Причины этого понятны: это и удешевление разработки и налаживания серийного производства, и возможность переоборудования ранее произведенных или списанных, но не отработавших свой ресурс, самолетов.

VNE пишет:

это же не какое-то секретное ТЗ, тем более вообще непонятно, на что оно. Да и на ТЗ не очень похоже, скорее на какой-то бланк заказа на основании упомянутого ТЗ.

Вполне возможно. У моего начальника на столе чего только не валяется. Вообще, есть вероятность, что и под этой обложкой лежат какие-то не имеющие отношения к Ил-96 документы… На самом деле я не могу сказать ничего конкретного, так как никакого отношения к этим материалам не имею. Вообще же, тех.задания – это прерогатива конструкторского отдела, и мы, как представители технологического подразделения, с этими материалами практически не контактируем. А эта документация пришла от конструкторов в наш отдел, скорее всего, для оформления материальной ведомости.
Что же касается никозистого внешнего вида папочки, то это обычная практика на нашем предприятии – создавать титульный лист наклеиванием распечатанной информации на стандартную картонную папку «Дело».

Уточню для тех, кто мог не понять, что речь идет о топливозаправщике на базе Ил-96-400, создание которого обсуждалось на форуме в начале года. И, принимая во внимания специализацию нашего завода, речь, скорее всего, идет о заказе топливоизмерительного оборудования и сопутствующих датчиков, которые для авиатанкера являются, мягко говоря, достаточно важными. Так как оборудование Ил-96 уже давно разработано, опробовано и освоено, то думаю, если что-то из этого проекта коснется меня, то только связанное с вновь внедряемыми системами.
Очень уж надеюсь приложить руку хоть к чему-то значимому для нашей авиации!..

Дай Бог, чтобы модернизация созданной много лет назад авиационной техники не осталась вершиной нашего научно-промышленного комплекса. Иначе к 2020 году наконец научимся производить то, что создали американцы в начале 1980-ых…
Остается пожелать нашим инженерам удачи и наедятся, что в результате проделанных работ на свет выйдет полностью обновленная машина, с абсолютно новой «начинкой», похожая на привычная всем нам Ил-96 разве что обводами фюзеляжа, и при этом не уступающая A330NEO или хотя бы Boeing 767.
И остается лишь верить, что в середине 2020-ых годов наша промышленность, переродившаяся (и в какой-то степени возродившаяся) благодаря выбранной стратегии глубокой модернизации уже существующей техники, найдет возможности наладить серийное производство авиалайнера, который мог бы составить хоть какую-то конкуренцию A350 и B787.
Но, при этом всем, лично меня смущает концепция серийного производства четырехдвигательного авиалайнера такого класса. Современная коньюктура рынка диктует свои правила. Не просто же так производимые в настоящее время четырехмоторные лайнеры можно пересчитать по пальцам одной руки невнимательного токаря И все они являются дальнемагистральными самолетами крайне большой вместимости. Уже достаточно давно Airbus отказался от производства «коротких» вариантов A340, не выдержав конкуренции с более экономичными двухдвигательными Боингами… Возможно ли модернизировать Ил-96 «по концепции» семейств A330/A340: один планер, разное количество двигателей?
И в дополнении по поднятой теме. Сфотографировал примерно с месяц назад, в нарушении практически всех установленных протоколов предприятия, на столе начальника нашего отдела тех. задание с таким вот титульным листом.
http://s5.postimg.org/rb86nmv4j/DSC_0851.jpg

Одиночка пишет:

Если бы тут были замешаны санкции то целесообразно было запретить поставки титана для Boeing, а не отзывать сертификат.

Ты бы еще предложил наложить запрет на экспорт углеводородного сырья! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/wink
Продажа стратегического материала насыщает бюджет вкусной и полезной валютой. А запрет на эксплуатацию авиалайнеров может ударить (по принципу дубосека) по американскому производителю. Хотя, на деле, ударит лишь по лизингодателям и российским эксплуатантам данной авиационной техники!

Sabre пишет:

ЭДСУ на 737NG это и вправду что- то новенькое.. Уважаемый, это не так, система управления NG принципиально ничем не отличается от таковой на Classic, за исключением нюансов.

Я никогда не занимался изучением систем управления самолетов семейства nextgen. А на мое мнение повлияла лишь информация, что система управления двигателями на classic тросовая, а на nextgen электронная. И именно из-за моей низкой подкованности в технических вопросах по данной тематике я начал то предложение с фразы «насколько мне известно». Но спасибо за информацию.

Вообще же, конечно, вчерашний свой пост я писал под влиянием эмоций. У меня был очень насыщенный день, начавшийся с пожара по соседству, продолжившийся дурдомом на работе, которая самым варварским образом была прервана питерским блэкаутом, и завершившийся поездкой в Пулково за заплаканной, находящейся в состоянии шока и на грани истерики мамой… И при этом всем, я слышу по радио о потенциальной возможности введения запрета эксплуатации в России моего любимого (после Ту-154) самолета… Что для меня лично символизировало бы выстраивание стены вокруг нашего государства. Сорвался. Каюсь. Приношу свои извинения!

pvg пишет:

Интересно, что же за всем этим стоит?

Почему-то, мне кажется, что это банальное продолжение санкционных войн...
Наши власти наконец-то нашли способ побольнее ударить по супостату!.. Вот только Штаты, боюсь, банально не заметят таких суровых мер...

Над поверхностью Земного шара летает более шести тысяч единиц популярнейшего авиалайнера. А над одной шестой частью суши воздушные массы, судя по всему, обладают какими то особыми свойствами.
И доводы авиационных органов этой вот страны больше смахивают на порцию дешевых макаронных изделий, поданных без соуса… Если бы Росавиации был нужен повод поставить на прикол самолеты американского производителя, то можно было использовать реально имеющиеся эксплуатационные проблемы: например, частые отказы радиовысотомера или проблемы с рулем направления… Но низкая надежность рулей высоты – это что-то новенькое. К тому же, насколько мне известно, системы управления семейств classic (с ее бустерной системой управления) и nextgen (с ЭДСУ) все же немного различаются. И грести их под одну гребенку - выглядит, по меньшей мере, странно…
Думаю, отечественные авиакомпании не оценят столь широкого жеста наших авиационных властей… Уже успевшие оценить характеристики современных авиалайнеров, руководители авиакомпаний вряд ли ринутся сломя голову возвращать в свой авиапарк устаревшие и неэкономичные самолеты советского производство (нисколько не умалая исторический вклад этих прекрасных, но, увы, переживших свой век, машин). Да, импортозамещение – вещь хорошая. Но тухлая рыба не самая лучшая альтернатива швейцарскому сыру… Региональный Superjet не может конкурировать с магистральным 737-ым, а МС-21 станет конкурентоспособным где-то ближе к полувековому юбилею первого полета прототипа Boeing 737… Удивляет лишь то, что под шумок трагедии на Синайском полуострове, наши сорвиголовы из гос.структур, заодно, для кучи, не лишили сертификата типа и всё семейство A320 разом!..
А краткосрочная перспектива развития отечественного рынка авиаперевозок мне видится совсем не радужно: завтра множество отмененных рейсов и перегрузка аэропортовых служб, а через неделю коллапс всей отрасли…
P.S. Сегодня, следя за судьбой злосчастного когалымского A321, на котором, волею судеб, должны была лететь моя мама, я никак не мог понять причину отмены всех послеполуденных пулковских рейсов Нордавиа… Да. Веселый же у меня сегодня выдался денек!..

8

(640 ответов, оставленных в Любые темы)

Авиакомпания ANA представила на суд фанатов франшизы "Star Wars" и своих потенциальных клиентов очередную партию ливрей, приуроченной к выходу седьмого полнометражного фильма этой прославленной фэнтезийной саги. На этот раз от разящего ока креативщиков от авиации не смогли укрыться Boeing 777-300ER и 767-300...

[video (flash player not installed)]

Вдогонку еще одна забавная новость, напрямую касающаяся регистрации самолетов авиакомпании «Трансаэро».
http://s5.postimg.org/e1wa9842b/e_Nvwu_C40774.jpg
Если верить инсайдерской информации, первые A321 в парке «Трансаэро» будут иметь любопытные регистрационные индексы: EI-VKO, EI-LED и EI-OVB
Жаль, что EI-DME в свое время уже носил Boeing 737-800 авиакомпании Jet Airways… Неизвестно, через сколько в Ирландии разрешается повторное использование регистрационных реквизитов. Но, не беда: EI-SVO, судя по всему, еще свободен! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/biggrin2 ../../extensions/custom_smilies_2/img1/laughing

Удалось отыскать на просторах интернета вэб-презентацию обсуждаемого события
http://adcrussia.ru/page/adaptive/id39652/blog/3045954/
и любопытное интервью с автором проекта:
http://www.aviascope.com/2015/04/15/zol … -tolyatti/
Я бы обратил особе внимание на работу дизайнера. Изучая эскизы, становится очевидным, что выбор формы, габаритов, цветового градиента и прочих нюансов нового символа выбирался не случайным образом, а исходя из точных математических и графических принципов. Скорее всего…

Дмитрий пишет:

"номер блАтной" EI-RUR

Если припарковать рядом с ним другой эксплуатируемый Трансаэро Boeing 737-800, то можно будет увидеть текущий и прежний коды национальной валюты РФ в качестве составных частей ирландсокой регистрации... ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile))
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/2/9/1/2569192.jpg

Sabre пишет:

Ну вот, а я как раз туда на работу устраиваюсь.. Как же жить- то теперь, товарищи, а??!  ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile
Хотя, по мнению некоторых форумчан, ливрея нашего Оренэйра тоже не блистала   ../../extensions/custom_smilies_2/img1/sad   ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Не знаю двух более похожих ливрей в российской авиации (не считая базирующихся на классическом дизайне Аэрофлота), чем у Трансаэро и Orenair: белый фюзеляж, синее брюшко. Если на земле символика компании и огромные буквы на боковых поверхностях фюзеляжа самолетов из Оренбурга помогают определять эксплуатанта, то понять чей же Boeing 777 пролетел только что над твоей головой подчас бывает нереально…

Мне не дает покоя другой вопрос. Все больше самолетов приходит в парк авиакомпании непосредственно с «завода». Неужели руководители Трансаэро наконец осознали специфику эксплуатации взятых в лизинг воздушных судов?

11

(67 ответов, оставленных в Новости авиации)

Из всего выше написанного у меня возник вполне логичный вопрос для знающий людей: каким образом расположение двигателя на уровне пассажирской кабины должно способствовать снижению уровня шума в салоне? Как я понимаю, как раз общепринятая в настоящий момент схема расположения двигателя (снизу-спереди крыла) позволяет снизить уровень шума в салоне, так как некоторая часть звука экранируется крылом.
Также у меня возникло вполне резонное опасение, что в случае разрушения двигателя, фюзеляж будет находиться в зоне непосредственного поражения разлетающимися обломками. В большинстве же подобных происшествий сейчас больше всего страдает, опять же, крыло. Хотя приятного в этом тоже мало, но все же такое развитие событий не несет столь прямой угрозы жизни находящихся на борту самолета людей.
И как по мне, так я тоже не вижу особых инноваций в заявленных решениях. Самолеты с такой компоновочной схемой уже производились, и, насколько мне известно, разрабатываются в настоящее время. Крыло малой стреловидности – это сколько в градусах? И о чем вообще идет речь? У современных региональных реактивных авиалайнеров степень стреловидности не так уж и велика. А, судя по представленной иллюстрации, угол, по крайне мере, передней кромки крыла уж никак не меньше, чем у большей части эксплуатируемых поныне узкофюзеляжных авиалайнеров.
В конечном итоге, получится внешне неприглядный самолет с низкими показателями эксплуатационной эффективности. Адекватная ли это цена за снижение массы на несколько десятков килограмм?

12

(11 ответов, оставленных в Свободная тема)

Битый час пытался найти "Гумрак" (a.k.a. "Международный аэропорт Волгограда"). Но так и не удалось обнаружить эти три родные сердцу буквы VGO. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/biggrin2

13

(3 ответов, оставленных в Новости авиации)

Я не владею абсолютно никакой информацией об авиационном обеспечении лидеров западного мира (за исключением, пожалуй, американского Борта №1). Так что мое мнение не более чем «взгляд с десятого этажа».
По поводу бундесканцлера могу сказать, что мне на память приходит несколько документальных свидетельств использования воздушных судов различного типа для перевозки Ангелы Меркель.
Вот, для примера, некоторые из них:
Ангела Меркель спускается с A319
http://s5.postimg.org/6ha2ihxqr/100977005_Jet_530x298.jpg
Ангела Меркель выходит из A340
http://s5.postimg.org/leijjiaz7/39011.jpg
Ангела Меркель поднимается на борт A310 (фото датировано 2010 годом)
http://s5.postimg.org/cxj18l6ab/0_5476451_4_00.jpg
Очень похоже, что для удовлетворения транспортных потребностей канцлера ФРГ используется не какой-то конкретный борт, а один из летного отряда (возможно, аналога нашего СЛО), который для каждого отдельного полета подбирается исходя из каких-то определенных критериев.
Правда же, гонять A340 для перелетов внутри Европы не очень целесообразно, но при этом A319, тем более в VIP компоновке, не сможет с подобающим уровнем комфорта перевезти большое количество сопровождающих лиц.

Сообщение добавлено: 02-05-2015 15:22:44

После непродолжительных поисков удалось найти информацию, что в 2010 году достаточно возрастные A310 из специального подразделения военно-воздушных сил бундесвера "Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung", отвечающего за авиационные перевозки перовых лиц ФРГ, были заменены на два A340-313X (16+01 "Konrad Adenauer", 16+02 "Theodor Heuss") и два A319-133X (15+01 и 15+02).

14

(640 ответов, оставленных в Любые темы)

Для тех, кто в силу объективных и понятных причин не смог стать свидетелем пилотажа «Русских Витязей» над Петербургом в прошедшие выходные. В одной из посвященных авиации групп популярной российской социальной сети была выложена полная запись их выступления: https://vk.com/wall-5751308_448122
Качество не ахти. Съемку, скорее всего, проводили на подручные средства видеофиксации, а не на профессиональное видеооборудование. Постоянная тряска, потеря фокусировки и выпадение из кадра главных героев сего действа – самолетов пилотажной группы… И ко всему в придачу, съемка проводилась из толпы зрителей, из-за чего в кадре постоянно мелькают чьи-то головы.… Хотя, кому-то, может, понравится. Так сказать, эффект виртуального присутствия.
Мне было интересно. Особенно, после того, как я стал свидетелем пролета пары Ту-95 над СКК, после которой сквозь могучие деревья московского парка Победы можно было разглядеть часть кульбитов Су-27. А слышно их было, как я понимаю, на территории практически всего Петербурга.

15

(22 ответов, оставленных в Новости авиации)

На днях появилась информация, что авиакомпания KLM якобы перекрасила в честь Дня Короля один из своих Boeing 777-300ER, и нарекла его именем нидерландского короля Виллема-Александра.
http://s5.postimg.org/jla2r5q1f/klm_kingsday_2015_livery.jpg

Понять, оригинальная это фотография или монтаж сложно. Но, сколько я не вглядывался, у меня создается впечатление, что изображение льва с герба королевства наложено поверх фотографии, а не нанесено на фюзеляж.