1

(25 ответов, оставленных в Любые темы)

Меня, если честно, вообще поразила  общая стоимость топлива! 32 миллиарда долларов!   ../../extensions/custom_smilies_2/img1/neutral  ../../extensions/custom_smilies_2/img1/neutral Цифра то заоблачная! Это несколько бюджетов небольших европейских стран! Ну если не врут, конечно! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Сообщение добавлено: 16-08-2018 19:12:29

Интересная статья попалась. Сердюков отдыхает. 30 лет морочить людям голову и получить под это больше 100 миллионов зелени!!


USGlobal Airways: история авиакомпании, которая за 29 лет не выполнила ни одного рейса!

В августе исполняется 29 лет американской авиакомпании USGlobal Airways. Долгое время она была известна под именем Baltia Air Lines, и прославилась тем, что почти за три десятилетия не выполнила ни одного рейса.
Baltia Air Lines была основана в 1989 году в Нью-Йорке выходцем из СССР Игорем Дмитровским. Он родился в Риге, в конце 70-х перебрался за океан и сколотил там состояние на производстве кефира. Но, видимо, тоска по родине не отпускала эмигранта и тогда ему пришла в голову идея создать авиакомпанию и открыть рейсы в СССР – сначала в Ленинград, а потом и на малую родину – в столицу Латвийской ССР.

Дмитровский продал молочный бизнес и с головой погрузился в создание нового детища.
На получение необходимых документов ушло два года. К этому времени Советский Союз развалился, Ленинград стал Санкт-Петербургом, Рига - столицей независимого государства, и власти США и России начали подписывать новые соглашения о взаимных авиарейсах. В 1991 году Baltia Air Lines получила лицензию от Министерства транспорта США и разрешение от Управления гражданской авиации США (FAA) на открытие прямых рейсов из нью-йоркского аэропорта имени Кеннеди в Пулково и в Ригу.

Но рейсы так и не были запущены по причине того, что у Baltia Air Lines не было самолетов. Каким образом она умудрилась получить разрешение на полеты – остается загадкой.

Дмитровский вместе с менеджментом перевозчика пытался убедить инвесторов срочно выделить деньги на самолет, но тщетно. Был даже найден подходящий лайнер - Boeing-747-200 гонконгской авиакомпании Cathay Pacific, - однако семь лет переговоров так и не привели к сделке: она сорвалась из-за отсутствия денег у Baltia Air Lines.

К тому моменту авиационные власти США отозвали свое разрешение на открытие рейсов в Россию и Латвию. Но в 2007 году лицензию вернули. К этому моменту Baltia Air Lines уже исполнилось 18 лет, но у нее по прежнему в парке не было лайнеров.

20 августа 2009 года Baltia Air Lines объявила о приобретении своего первого лайнера.

37-летний Boeing-747-200 был куплен у Pakistan International Airlines. «Отныне базирующаяся в Нью-Йорке Baltia намерена стать ведущей американской авиакомпанией, осуществляющей перелеты между главными городами США и такими восточноевропейскими городами, как Рига, Вильнюс, Таллин, Минск и Киев, Москва и Санкт-Петербург», - сообщалось в том пресс-релизе перевозчика.

Правда, в своем сообщении менеджмент умолчал, что самолет был куплен без двигателей. Зачем Дмитровскому понадобился лайнер без движков? – не ясно.

Спустя три года они приобрел еще один «747-й» у Northwest Airlines. Его перекрасили в ливрею Baltia Air Lines, а первый лайнер был отправлен на лом.
К тому моменту авиакомпания в очередной раз потеряла лицензию на открытие рейсов. К слову, за три десятилетия FAA отзывала разрешение на полеты Baltia Air Lines семь (!) раз, а их Boeing-747 в ливрее перевозчика выполнил лишь один полет – в 2015 году для проведения технического обслуживания он перелетел из аэропорта Уиллоу (штат Мичиган, США) в аэропорт Оскода в том же штате.

Годом ранее этот лайнер участвовал в авиашоу Thunder Over Michigan. Вот видео оттуда:
На сайте Baltia Air Lines, который сейчас недоступен, авиакомпания описывалась, как "новейшая авиакомпания Америки". У нее даже собственная программа лояльности была - Golden Rooster Club.

Неизвестно, взлетела бы Baltia Air Lines или нет, но в 2016 году Дмитровский умер. Он так и не осуществил свою мечту – в аэропорту Риги спуститься с трапа самолета собственной авиакомпании.

Однако история Baltia Air Lines на этом не закончилась.

Скорее наоборот, после смерти Дмитровского началась новая глава в развитии авиакомпании. В октябре 2016 года председателем совета директоров перевозчика был избран Энтони Кулурис, - в прошлом финансовый аналитик, сотрудник таких компаний, как Merrill Lynch, Citigroup и Morgan Stanley. В Baltia Air Lines он пришел в 2011 году и к моменту смерти Дмитровского занимал пост вице-президента.

В мае 2017 года Кулурис представил совету директоров обновленную стратегию развития перевозчика. Главное заключалось в том, что Baltia Air Lines проведет ребрендинг и отныне будет называться USGlobal Airways. Также была представлена новая ливрея самолетов и новый сайт.
В мае в аэропорту Стюарта (90 километров от Нью-Йорка) руководство перевозчика провело пресс-конференцию, на которой рассказало о планах запуска рейсов.

По словам Кулуриса, авиакомпания в ближайшее время планирует арендовать несколько лайнеров Boeing-767-300 и начать осуществлять перевозку пассажиров и грузов между международным аэропортом Стюарта и городами Европы. Среди возможных маршрутов названы Лондон, Париж, Барселона, Ницца, Неаполь, Афины, Варшава, Будапешт, Прага, Санкт-Петербург и Тель-Авив.
В этом месяце авиакомпании исполняется 29 лет. Но до сих пор она так и не начала полеты. Фактически, USGlobal Airways старше, например, Qatar Airways, которая была основана в 1993 году и к настоящему моменту имеет во флоте более 200 самолетов и пятизвездочный рейтинг Skytrax.

Последнее сообщение, публикованное на сайте USGlobal Airways, датируется 24 июля 2017 года. В нем Энтони Кулурис информирует инвесторов и членов совета директоров о том, что сделка по аренде Boeing-767-300 откладывается на 2018 год.

К этому моменту перевозчик в очередной раз остался без разрешения на открытия рейсов, а Комиссия по ценным бумагам США сняла акции авиакомпании с торговли на бирже. Компанию покидают ведущие менеджеры, а те, которые остаются, погрязли в судах с инвесторами. Убытки авиакомпании так не разу и не выполнившего ни одного рейса уже превысили 100 млн долларов.

И только в аэропорту Стюарта с оптимизмом смотрят на запуск рейсов USGlobal Airways. «Компания продолжает работу над тем, чтобы начать полеты», - заявлял изданию Mid-Hudson News в июле этого года пресс-секретарь аэропорта Джон Лампль.

Доживет ли авиакомпания до своего тридцатилетия в следующем году – вопрос открытый.



Оригинал: https://zen.yandex.ru/media/ideas4trips/usglobal-airways-istoriia-aviakompanii-kotoraia-za-29-let-ne-vypolnila-ni-odnogo-reisa-5b6de92f4ab6ed00a909bd38?from=feed

На борту в основном 200-й.

3

(2 ответов, оставленных в Новости авиации)

Статья интересная, только читать невозможно, все перескакивает вверх-вниз. Устал ловить нужный текст, поэтому так и не дочитал.

4

(267 ответов, оставленных в Коллекции)

pvg пишет:

А фото 'Барреля' (фоном для моделей) есть у Андрея в этой теме - обстановка действительно приятная ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Павел, спасибо за теплые слова.

Сообщение добавлено: 02-08-2018 19:40:06

Pavel11 пишет:

кстати Андрей пока еще жив ?
а то он за всех там работает ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile)))

Не надейся, меня так просто не возьмешь. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile  ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile


Сообщение добавлено: 02-08-2018 19:43:06

Кстати, у меня так и не получается добавлять в  тему фотографии. Изображение загружается, кнопка копирования нажимается, но когда пытаюсь вставить ссылку в пост ничего не происходит.Никто не знает почему?


Сообщение добавлено: 11-08-2018 19:41:03

Давно хотел купить  С-160 Transall.Тут как-то поставил на аукционе 50 баксов и выиграл. Бонусом еще объединенная доставка досталась. Вчера получил. Офигенная модель. Если бы тосно не знал, что передо мной   Herpa, то сказал бы что это Hobby Master. Рампа в комплекте в 2-х вариантах : открытом и закрытом.


https://s33.postimg.cc/7tpvst5kv/20180629_183926.jpgupload pichttps://s33.postimg.cc/gbzbx79jj/20180629_183917.jpghttps://s33.postimg.cc/s13bl7333/20180629_183945.jpgphoto uploadhttps://s33.postimg.cc/y210iakkf/20180629_184001.jpgфотохостинг радикалhttps://s33.postimg.cc/he9ifu7tb/20180629_184712.jpghttps://s33.postimg.cc/fmgjl13wv/20180629_184721.jpg


Военно-транспортный самолет Transall C-160 предназначен для грузовых перевозок и десантных операции. Группа "Transall (Transport Allianz)", объединившая возможности компаний "Аэроспасьяль" (Франция), МВБ и VFW (Германия), построила транспортный самолет Трансалл C-160 Его разработка началась в 1959 г. Первый полет прототипа состоялся 25 февраля 1963 г., а серийного образца 21 мая 1965 г.

Самолет C-160 выполнен по нормальной схеме с высокорасгюложенным цельнометаллическим прямым крылом. Фюзеляж типа полумонокок из алюминиевого сплава и имеет круглое поперечное сечение, уплощенное снизу. В носовой части расположена кабина экипажа, в которой размещаются 2 летчика и бортинженер. Герметичный салон имеет задний грузовой люк аппарель в скошенной вверх хвостовой части фюзеляжа и люки с каждого борта для выброски парашютного десанта. Шасси трехопорное с гидравлическим приводом и тандемным расположением сдвоенных колес основных стоек. Для уменьшения наклона погрузочной рампы основные стойки шасси могут частично подламываться.

Для облегчения погрузки и выгрузки техники и грузов высота пола кабины и погрузочной рампы может быть изменена с помощью специального механизма, смонтированного на основных стойках шасси. Кабина оснащена необходимым погрузочным оборудованием, а на ее полу имеются рельсовые направляющие и ролики, необходимые для перемещения грузов. В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, где установлена также большая часть бортового радиоэлектронного оборудования.

Самолет C-160 способен перевозить автомобили, бронетранспортеры, танки, грузовые контейнеры и другие крупногабаритные грузы массой до 16 т. Возможно сбрасывание в полете на высоте 3-9 м отдельных грузов массой до 8 т. Переоборудование кабины для перевозки солдат осуществляют три человека за 1,5 часа.

На самолете C-160 установлены два ТВД Роллс-Ройс "Тайн" Rty.20 Mk.22 мощностью 6100 л.с. каждый. Воздушные винты четырехлопастные, флюгерные. реверсивные, диаметром 5,5 м. Топливо размещается в 4 баках-отсеках в крыле общей емкостью 19050 л.

C-160 оснащен доплеровской навигационной РЛС RDN-72. Имеется также вспомогательный вычислитель Крузе "Надир", радиовысотомер TRT AHV-6. метеорадиолокатор Омера ORB-37, автоматическая система управления полетом ЗИМ САГУ, включающая 2 курсовертикали. 2 гирокомпаса и автопилот PA-SI. дальномерное оборудование LMT DM-820 или Коллинз 860Е-5, радиокомпас Коллинз NRAN-19 или DF-206, приемник всенаправленного УКВ-радиомаяка и инструментальная система посадки EAS RNA 720.

В 1967-1972 гг. было построено 169 серийных самолетов. В 1972 г. их производство прекратилось, а возобновилось только в 1976 г. в модифицированном варианте. Первый полет модифицированного самолета C-160NG состоялся в апреле 1981 г Всего (до снятия с производства в 1985 г.) было построено 35 самолетов. По сравнению с базовым самолетом он отличается улучшенными летно-техническими характеристиками, усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием, усиленной конструкцией крыла с возможной установкой дополнительного топливного бака для увеличения дальности полета, наличием системы дозаправки топливом в полете и отсутствием левой грузовой двери. Модифицированный вариант сохраняет способность взлетать с небольших аэродромов с грунтовой ВПП, как и самолеты первого выпуска.

В транспортном варианте C-160NG вмещает 93 солдата или 61-88 полностью экипированных десантников, или 62 шт. носилок с 4 сопровождающими. Возможно переоборудование самолета в самолет-госпиталь, пожарный и поисково-спасательный варианты.

На нем может быть установлена операционная для оказания срочной медицинской помощи. Модульные комплекты запасных частей позволяют использовать эту машину в качестве морского наблюдательного самолета C-160S или самолета радиоэлектронной разведки C-160SE.

Четыре самолета C-160NG были переоборудованы для обеспечения связи с французскими подводными лодками с баллистическими ракетами аналогично самолетам ВМС США EC-130Q "Геркулес".

Две машины были более существенно переделаны в стандарт Габриэль (Gabriel) с несколькими фюзеляжными обтекателями, гондолами на концах крыла и большими убирающимися куполообразными обтекателями в нижней носовой части фюзеляжа.

5

(1 104 ответов, оставленных в Любые темы)

Паша, С Днем Рождения! Вагон здоровья и удачи тебе! Ну и роста коллекции , естественно!

6

(1 104 ответов, оставленных в Любые темы)

Алекс, мои поздравления!

7

(334 ответов, оставленных в Коллекции)

А DRAGON LADY это в честь кого?

8

(938 ответов, оставленных в Любые темы)

А все 4 в мегасторе и увидел. Полез копаться в интернете, чтобы узнать фэйк или нет?

9

(28 ответов, оставленных в Коллекции)

Хорошо получились. У меня вроде получается грузить фото через другой браузер. Сфоткаю CRJ, который ты мне сделал и выложу.

10

(938 ответов, оставленных в Любые темы)

В самом конце этого репортажа очень красивые Домодедовские фото  садящихся самолетов на фоне луны.

https://fotografersha.livejournal.com/1002040.html?utm_referrer=https:%2F%2Fzen.yandex.com

Сообщение добавлено: 08-08-2018 18:50:48

https://s22.postimg.cc/7zjzd4hcx/A380-_Hi_Fly-roll-out.jpgбесплатно фото
https://s22.postimg.cc/s6xf5g9pd/9_H-_MIP_Blog.jpg

11

(1 ответов, оставленных в История авиации)

http://www.frequentflyers.ru/2018/07/25/tu134_vko_zia/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

На Ту-134 будут катать из Внукова в Жуковский.


4 августа в Москве состоятся очередные катания на раритетном самолете: все желающие (ну, не все, а которым хватит места) вылетят из терминала ПО “Космос” Международного аэропорта Внуково на самолете Ту-134 авиакомпании «Космос». Это будет борт Ту-134АК RA-65726, который совершил первый полет в 1981 году. В ходе экскурсии участники совершат часовой обзорный облет Москвы, после чего отправятся на юго-восток Подмосковья и совершат мягкую посадку на самой длинной в Европе взлетно-посадочной полосе в Международном аэропорту Жуковский. Здесь участников экскурсии, получившей название «Полет ради полета», ожидает торжественная встреча, общение с руководством аэропорта и увлекательная фотосессия, но главным сюрпризом станет показ легендарного Ту-144! Представлять его нет смысла – стремительные очертания этого сверхзвукового пассажирского самолета знакомы каждому не чуждому авиационной романтики.
Уникальность ситуации заключается не в отдельных моментах, а в общей картине: последний раз Ту-134 и Ту-144 одновременно стояли рядом друг с другом перед терминалом пассажирского аэропорта ровно 40 лет назад – летом 1978 года. Именно тогда была прекращена коммерческая эксплуатация Ту-144. Вполне возможно, что это – последняя возможность лично наблюдать подобный сюжет: встречу прошлого с настоящим в условиях действующего аэропорта! Да и Ту-134, один из самых массовых в Советском Союзе пассажирских самолетов, встретить на регулярных линиях сегодня практически невозможно. Совсем скоро этот лайнер станет историей, так что полет на нем и сам по себе является отличным поводом принять участие в акции. За все удовольствие просят 18 тысяч рублей.
«Полет ради полета» проводится уже не в первый раз: участники мероприятий летали на Ту-134, Ту-154 и Як-42 в Минск, Гомель, Калугу, Ульяновск и Нарьян-Мар, но еще не разу не летали из Москвы в Москву. Началось же все с того, что идейный вдохновитель проекта Сергей Мартиросян еще в начале 2000-х годов арендовал автобус, взял друзей и поехал в Кострому, чтобы слетать на рейсовом Ан-2, тогда это было в новинку. С тех пор он несколько раз летал «ради полета» сам – и я понимаю Сергея, сам еще в 2013 году летал из Москвы в Питер именно «Ютэйром», чтобы попасть на их RA-85016.
А в 2014 году Сергей отправился в Бирмингем в прощальный рейс на Douglas DC-10. Вот что он рассказал: «Место для съемки его посадки мы нашли сразу, обратившись за помощью к полицейским, которые показали нам, куда идти и где уже с самого утра кучкуются любители авиации. На наш вопрос: “А гонять не будете?” нами был получен умиляющий простотой ответ: “Это же праздник для вас, не нарушайте порядок и все будет хорошо!” Меня приятно удивило то, что доступ к самолету был практически свободным! Фотографируй и ходи где хочешь, главное – не нарушай правила! И вот тогда я подумал: если во всем мире так могут, то почему бы это не сделать у нас? Первые полеты давались сложно, многим приходится объяснять, почему мы хотем полететь на этих машинах. Некоторым приходится объяснять, почему так дорого по сравнению с билетом на регулярный рейс: поверьте, это не дорого и я очень рад, что каждый год нам удается сделать “Полет ради полета”, хотя это каждый раз и становится все сложнее и труднее. Но мы еще полетаем ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile»

12

(334 ответов, оставленных в Коллекции)

Авиакомпания "JOON"  летает из Парижа в 4 города: Порту, Берлин, Лиссабон, Барселону. Зачем им А340?

13

(337 ответов, оставленных в Любые темы)

У того что в Анапе круги идеальные, Прямо, как циркулем чертит.

14

(334 ответов, оставленных в Коллекции)

Пугает слово "СРИ", пролетающее над головой, ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile
А модели ничего.

15

(1 104 ответов, оставленных в Любые темы)

Дилявер, С Днем Рождения!
Дима (Одиночка), с  опозданием, но также мои поздравления!