1

(3 ответов, оставленных в Продам)

Написал в личку.

Ладно с автобусами - займемся основной темой, самолетами. Вот поздний Spitfire Mk. IXE, на которых чехословаки сражались в рядах британских ВВС:

http://trueimages.ru/thumb/79/47/479c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/c2/fe/a79c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/f4/f1/f79c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/35/7a/389c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/a2/92/789c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/c5/75/c89c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/b1/c5/199c8f95.png

Тот же самый Национальный технический музей в Праге.

В Питере кассы в общественном транспорте исчезли в начале 90-ых, когда рубль стал быстро обесцениваться. А до этого был стандартный тариф: автобус и метро - 5 коп., троллейбус 4 коп., трамвай - 3 коп. Тариф от типа автобуса не зависел; большинство автобусов было ЛиАЗами, остальные Икарусы; ЛАЗов было очень мало.

В Ташкенте, насколько я помню (середина 80-ых годов), Икарусов было немного, и все они были ранние - белые поручни и оранжевые сиденья. А в Питере (тогда еще Ленинграде) потом появились и поздние - с черными поручнями и темно-коричневыми сиденьями.

В Питере и кассы для продажи билетов в салоне сначала были, и компостеры тоже.

5

(13 ответов, оставленных в Новости авиации)

viktor пишет:

мне вот этот сразу вспомнился))

- ну, закос под не самый плохой логотип! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Кстати, интересное сочетание оранжевых сидений с черными поручнями - в СССР ранние Икарусы были с оранжевыми сиденьями и белыми поручнями, а поздние - с темно-коричневыми сиденьями и черными поручнями.

Блин, как я плясал вокруг этого Икаруса в Музее общественного транспорта в Праге! Ну вы же тоже все помните, правда?..

http://trueimages.ru/thumb/97/f8/49b68f95.png http://trueimages.ru/thumb/d8/81/99b68f95.png http://trueimages.ru/thumb/58/b9/d9b68f95.png http://trueimages.ru/thumb/9a/aa/2ab68f95.png http://trueimages.ru/thumb/da/c0/6ab68f95.png http://trueimages.ru/thumb/10/b6/aab68f95.png

8

(13 ответов, оставленных в Новости авиации)

Новая ливрея весьма неплоха - ИМХО лучше, чем недавний ребрендинг S7 и Белавиа.

Одиночка пишет:

"ЮТэйр" исполнилось 50 лет

- а желание вести свою историю чуть ли не от царя Гороха каждый раз выглядит смешно. 50 лет назад в СССР был исключительно Аэрофлот.

Одиночка пишет:

Оператор планирует принимать по 4-5 машин в год.

- ребята, похоже, уже забыли, как в 2014 г. чуть не довели компанию до банкротства таким же бездумным расширением авиапарка в расчете на будущий рост рынка. А рынок-то уже не будет расти такими темпами, как в 2016 - 17 гг. - кого будете возить на "более вместительных машинах"? Хотя я согласен, что постепенно нужно менять 20-летние 737-500 на что-то более современное.

Bochechnik пишет:

А какой смысл переделывать небольшой  двухдверный кабриолет в бронированный лимузин? Статус и назначение  у машин явно разное, а выбирать в третьем рейхе  модель для бронирования  явно было из чего.

- хороший вопрос. Думаю, ответ на него можно найти, поработав в немецких архивах (в том же архиве компании Mercedes Benz) и почитав немецкую литературу по данной теме. Упрощенный вариант - отправить запрос в компанию Mercedes. Идею дарю. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Сообщение добавлено: 31-10-2017 15:03:04

iceman пишет:

Евгений, спасибо! Bugatti 51 - красавчик! Ранние автомобили, принимавшие участие в гран-при Формулы-1 особенно красивы, у каждого свое "лицо", не то что сейчас - практически близнецы, только ливреи, простите, окраска ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile , отличаются.

- Лёша, ты меня искушаешь! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/laughing Опять-таки специально для тебя:

http://trueimages.ru/img/96/d7/69758f95.jpg

http://trueimages.ru/img/fe/6a/c9758f95.jpg

Mercedes Benz W154 1938 г., оригинальная машина Рудольфа Караччиолы. Думаю, подробности про машину и про гонщика ты лучше меня знаешь. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Кстати, вот и прототип:

http://trueimages.ru/img/f2/dc/f1333f95.jpg

Почему-то стоял между двух ангаров, да еще и за забором, поэтому с другого ракурса его было никак не снять. Чешский авиационный музей Кбелы.

11

(544 ответов, оставленных в Любые темы)

Я все еще разбираю фотографии после поездки в Прагу в августе - вот и решил выложить. Лёша, следующие несколько фото специально для тебя:

Benz Viktoria 1893 г.

http://trueimages.ru/img/0b/43/5c512f95.jpg

Легендарная Bedelia 1912 г:

http://trueimages.ru/img/bf/bb/40612f95.jpg

Bugatti 51 1931 г:

http://trueimages.ru/img/e4/b6/b7612f95.jpg

De Dion-Bouton 1902 г:

http://trueimages.ru/img/3c/a4/3b612f95.jpg

Ну и вот этот экземпляр интересен - Mercedes Benz 540K, но с кузовом "салон", да еще и пуленепробиваемый. Всего было построено 37 подобных машин для чиновников III Рейха. Данный экземпляр 1939 г выпуска возил статс-секретаря Имперского Протектората Богемии и Моравии Карла Франка, и изначально был кабриолетом, но после убийства в Праге в мае 1942 г. исполняющего обязанности рейхспротектора Богемии и Моравии Рейнхарда Гейдриха, был переделан в бронированный салон.

http://trueimages.ru/img/6d/e3/c0712f95.jpg

12

(544 ответов, оставленных в Любые темы)

Анатра Анасаль (или Анатра ДС) - видимо, единственный в мире сохранившийся подлинный образец самолета русской постройки. Экземпляр 1917 г выпуска. Национальный технический музей в Праге.

http://trueimages.ru/img/ed/3f/55e02f95.jpg

13

(629 ответов, оставленных в Любые темы)

Ту-142 над Питером: https://ok.ru/video/338269047537

14

(21 ответов, оставленных в Свободная тема)

Pavel11 пишет:

очень рад твоему посещению форума!

- так я его практически каждый день посещаю. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

15

(21 ответов, оставленных в Свободная тема)

iceman пишет:

Евгений, привет!Давно не пишешь ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile уже заждались твоих репортажей.

А в бизнес-дни разве реально попасть на салон(в-частности МАКС)?

Не пишу, потому как времени мало - в основном езжу, и читаю про то, куда уже съездил, и куда только собираюсь ехать. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Ну, какие-то люди ведь как-то попадают на авиасалоны в бизнес-дни. Понятно, что входной билет будет стоить в несколько раз дороже, но какие еще требования выдвигают к бизнес-посетителям, я пока не интересовался.