Только что лазил по форуму в поисках старых материалов - картинки 2009 г. на месте, а картинки 2014 г. исчезли. Видимо, проблема выборочная.

iorelkab пишет:

Учитывая мой рост (всего 180), я сидел упираясь коленями в пространство между передними сидениями (повезло, что справа и слева сидели миниатюрные девушки)

- у меня рост точно такой же, но никаких неудобств выше обычного я не испытывал. А в окружении миниатюрных девушек вообще грех на что-то жаловаться - вот мне такого удовольствия не выпало. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Bochechnik пишет:

но цена билетов  сильно изменяется по глубине продаж, а набор минимальных услуг входящих в "базовую комплектацию" нет. Соответственно все это выгодно только первым покупателям билетов на рейс, но их  дешевый проезд фактически оплачивают следующие

- так это у всех компаний так, а у дискаунтеров тем более. Покупайте билеты в первый час (именно час, а даже не день!) начала продаж на соответствующее направление, и будем вам счастье. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Bochechnik пишет:

И тогда вполне понятно, почему пассажир, купивший билет ближе к дате вылета и за приличные деньги, мягко говоря недоволен списком ограничений.

- совершенно непонятно, в чем тут может быть причина для недовольства. Человек сподобился купить билет за день до вылета, и в итоге полетел в экономе за цену, сравнимую с бизнес-классом (если бы он купил билет бизнес-класса в момент начала продаж)? Ну и кто же в этом виноват?..

Неужто про тип самолета, у которого так выглядит рабочее место оператора заправки так никто и не догадается?.. Не так уж много в мире летающих танкеров. Эх, где-то Дима-Танкер?..

Сообщение добавлено: 07-04-2018 19:47:25

Я и не знал, что у Победы есть самолеты с модными scimitar winglets, почти как у 737-MAX:

https://s18.postimg.org/vwj9giy7p/DSCF0003.jpg https://s18.postimg.org/9xcutb9np/DSCF0004.jpg

Но мне в данном случае не повезло - летал на "восьмисотках" VQ-BAW и VQ-BTC со стандартными винглетами.

Раз уж начал, то хочу пару слов сказать о "скандально известной" Победе. Летал из Питера в Кельн, 30-го марта туда, 2-го апреля обратно. Билеты брал в начале февраля; с учетом выбора мест (149 руб. за каждый полет - это самый дешевый вариант выбора мест в задней части салона) и комиссии за оплату картой, все в сумме вышло 6900 руб. за самый дешевый "безбагажный" тариф. Для сравнения: билеты на рейсы "обычных авиакомпаний" на те же даты в Кельн или Дюссельдорф, с приемлемым расписанием (без вылетов и прилетов посреди ночи, без 10-часовых пересадок в транзитных аэропортах) выходили 16 - 17 тыс. руб. - либо Люфтганза через Франкфурт и/или Мюнхен, либо Swiss через Цюрих. Прямой рейс АК Россия в Дюссельдорф стоил около 19 тыс. Собственно, первый вопрос к критикам: вы экономите около 10 тыс. руб., плюс летите без всяких пересадок (для большинства пассажиров это несомненный плюс), и при этом хотите, чтобы эти 10 тыс. экономии образовались просто так, без всяких ограничений для вас? Так ведь чудес не бывает... Во-вторых, правила перевозки, в том числе ручной клади и багажа, вполне доходчиво изложены на сайте авиакомпании, и если вы купили билет, то это автоматически предполагает, что вы с этими правилами согласны - тогда какие потом претензии?...

Думаю, основная проблема в том, что нашим людям пока еще непривычно летать дискаунтерами, с их жесткими ограничениями. Тут еще нужно сказать, что мало того, что все дискаунтеры разные, так теперь еще условия перевозки различаются вообще у всех авиакомпаний. У всех теперь есть несколько разных тарифов; где-то есть бесплатный багаж, а где-то нет; где-то разрешают пересаживаться на свободные места в салоне, а где-то нет; где-то кормят бесплатно, где-то за деньги, а у Победы вообще никакого питания нет в принципе ("ты что, жрать сюда пришел?"); ограничения по количеству мест и размерам ручной клади и багажа вообще разные у всех перевозчиков - нужно всего лишь проверять эти ограничения перед покупкой билета. Если ты купил чемодан с наклейкой cabin size, и потом выяснилось, что требованиям к габаритам ручной клади данной конкретной авиакомпании он не соответствует, то кого в этом винить?.. Ну подавай в суд на производителя чемодана! Прикинуть, с каким багажом/ручной кладью ты поедешь в данную поездку, и каков размер твоих вещей, по-моему, не так сложно. Сомневаешься - покупай более дорогой билет, по которому можно провезти больше вещей, либо потом доплачивай по факту в аэропорту.

О самолетах - новые, но заметно грязные снаружи (особенно это видно на иллюминаторах - не успевают мыть?..). Все самолеты напрямую с завода Боинг (кроме двух, успевших то ли полетать, то ли быть формально зарегистрированными в Оренэйр), самым старым меньше 4-х лет. Спинки сидений не откидываются (вообще не понимаю смысла в откидывающихся спинках в эконом-классе - как бы ты эту спинку не откинул, но заметно удобнее от этого не становится), спинки заметно уже, чем обычные, но вполне комфортные. Карточек с инструкциями по безопасности нет (и стырить в коллекцию ничего не удастся ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile) - есть соответствующая наклейка на спинке впереди стоящего кресла. Inflight magazine есть - небольшого формата, довольно скучный; его раздают после набора высоты, и перед началом снижения собирают, но если ты хочешь оставить экземпляр себе, то нет проблем. Никакого питания, как известно, нет, но воду по просьбе приносят исправно (разумеется, не Evian, и даже не Святой Источник, а обычную кипяченую). На регистрации размеры ручной клади контролируют жестче, чем на "обычных" авиакомпаниях, но никакого беспредела я не заметил - если поместилось в измеритель (в том числе после перепаковывания, упихивания и уминания), то вези бесплатно; если нет, то сдавай в багаж и плати дополнительно. Кто-то проверяет габариты ручной клади сам, а кого-то просят это сделать при регистрации. Мягкие вещи (рюкзаки, сумки) оценивают в основном на глаз. На регистрации в Питере семьям с детьми и многочисленным багажом даже рекомендовали - что и как лучше оформить. Возможно, известные эксцессы были связаны то ли с излишней ретивостью сотрудников компании, отстаивающих каждый сантиметр ручной клади и каждую лишнюю копейку прибыли работодателя, то ли с недопониманием и непривычностью жестких условий пассажирами.

Вылет из Кельна задержали на полтора часа из-за позднего прибытия самолета в Питер - такое у всех авиакомпаний случается, держать резервный борт на каждый рейс нереально.

Резюме: для перелета в пределах 3 - 4 часов вполне приемлемый вариант.

5

(123 ответов, оставленных в Новости авиации)

Все это здорово, только прошлый год АК Россия закончила с убытком 2,1 млрд. руб. - и это на фоне роста выручки на 30 % (http://www.interfax.ru/business/601928), а по итогам января-февраля 2018 г. показала падение пассажироперевозок на 6,7 % (https://www.aex.ru/docs/2/2018/3/26/2737/) - единственная из авиакомпаний "большой пятерки" с отрицательным ростом.

Или на высоком уровне принято решение выходить на рынок пляжных чартеров и возить туристов государственной авиакомпанией, чтобы избежать повторения случаев с Трансаэро и ВИМ-Авиа?..

6

(24 ответов, оставленных в Новости авиации)

Цыц! Политику не обсуждать! Модератор пишет редко, но бдит постоянно! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/cool

7

(3 ответов, оставленных в Продам)

Написал в личку.

Ладно с автобусами - займемся основной темой, самолетами. Вот поздний Spitfire Mk. IXE, на которых чехословаки сражались в рядах британских ВВС:

http://trueimages.ru/thumb/79/47/479c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/c2/fe/a79c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/f4/f1/f79c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/35/7a/389c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/a2/92/789c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/c5/75/c89c8f95.png http://trueimages.ru/thumb/b1/c5/199c8f95.png

Тот же самый Национальный технический музей в Праге.

В Питере кассы в общественном транспорте исчезли в начале 90-ых, когда рубль стал быстро обесцениваться. А до этого был стандартный тариф: автобус и метро - 5 коп., троллейбус 4 коп., трамвай - 3 коп. Тариф от типа автобуса не зависел; большинство автобусов было ЛиАЗами, остальные Икарусы; ЛАЗов было очень мало.

10

(545 ответов, оставленных в Любые темы)

В Ташкенте, насколько я помню (середина 80-ых годов), Икарусов было немного, и все они были ранние - белые поручни и оранжевые сиденья. А в Питере (тогда еще Ленинграде) потом появились и поздние - с черными поручнями и темно-коричневыми сиденьями.

В Питере и кассы для продажи билетов в салоне сначала были, и компостеры тоже.

11

(15 ответов, оставленных в Новости авиации)

viktor пишет:

мне вот этот сразу вспомнился))

- ну, закос под не самый плохой логотип! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

12

(545 ответов, оставленных в Любые темы)

Кстати, интересное сочетание оранжевых сидений с черными поручнями - в СССР ранние Икарусы были с оранжевыми сиденьями и белыми поручнями, а поздние - с темно-коричневыми сиденьями и черными поручнями.

13

(545 ответов, оставленных в Любые темы)

Блин, как я плясал вокруг этого Икаруса в Музее общественного транспорта в Праге! Ну вы же тоже все помните, правда?..

http://trueimages.ru/thumb/97/f8/49b68f95.png http://trueimages.ru/thumb/d8/81/99b68f95.png http://trueimages.ru/thumb/58/b9/d9b68f95.png http://trueimages.ru/thumb/9a/aa/2ab68f95.png http://trueimages.ru/thumb/da/c0/6ab68f95.png http://trueimages.ru/thumb/10/b6/aab68f95.png

14

(15 ответов, оставленных в Новости авиации)

Новая ливрея весьма неплоха - ИМХО лучше, чем недавний ребрендинг S7 и Белавиа.

Одиночка пишет:

"ЮТэйр" исполнилось 50 лет

- а желание вести свою историю чуть ли не от царя Гороха каждый раз выглядит смешно. 50 лет назад в СССР был исключительно Аэрофлот.

Одиночка пишет:

Оператор планирует принимать по 4-5 машин в год.

- ребята, похоже, уже забыли, как в 2014 г. чуть не довели компанию до банкротства таким же бездумным расширением авиапарка в расчете на будущий рост рынка. А рынок-то уже не будет расти такими темпами, как в 2016 - 17 гг. - кого будете возить на "более вместительных машинах"? Хотя я согласен, что постепенно нужно менять 20-летние 737-500 на что-то более современное.

15

(545 ответов, оставленных в Любые темы)

Bochechnik пишет:

А какой смысл переделывать небольшой  двухдверный кабриолет в бронированный лимузин? Статус и назначение  у машин явно разное, а выбирать в третьем рейхе  модель для бронирования  явно было из чего.

- хороший вопрос. Думаю, ответ на него можно найти, поработав в немецких архивах (в том же архиве компании Mercedes Benz) и почитав немецкую литературу по данной теме. Упрощенный вариант - отправить запрос в компанию Mercedes. Идею дарю. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Сообщение добавлено: 31-10-2017 15:03:04

iceman пишет:

Евгений, спасибо! Bugatti 51 - красавчик! Ранние автомобили, принимавшие участие в гран-при Формулы-1 особенно красивы, у каждого свое "лицо", не то что сейчас - практически близнецы, только ливреи, простите, окраска ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile , отличаются.

- Лёша, ты меня искушаешь! ../../extensions/custom_smilies_2/img1/laughing Опять-таки специально для тебя:

http://trueimages.ru/img/96/d7/69758f95.jpg

http://trueimages.ru/img/fe/6a/c9758f95.jpg

Mercedes Benz W154 1938 г., оригинальная машина Рудольфа Караччиолы. Думаю, подробности про машину и про гонщика ты лучше меня знаешь. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile