1

(5 ответов, оставленных в Новости авиации)

Выкатка первого самолета в новой окраске — 5 февраля.

https://s17.postimg.org/ffndnk6mn/c17i_UW2_Kw_EI.jpg

Vlad 1328 пишет:

Пожалуйста ) . есть ещё много снимков от туда

Ждем. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile  ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

3

(5 ответов, оставленных в Новости авиации)

Air France-KLM начала переговоры о покупке Alitalia

22 января 2018 г., AEX.RU –  Франко-голландский авиаперевозчик Air France-KLM SA ведет переговоры о покупке итальянской авиакомпании Alitalia, пишет Интерфакс со ссылкой на Financial Times.
По данным источников издания, назначенные правительством представители Alitalia на прошлой неделе встречались с руководителями AF-KLM в Париже для обсуждения участия франко-голландской компании в аукционе по продаже итальянского авиаперевозчика, возможно, в виде совместной заявки с британским лоукостером easyJet.
Представители AF-KLM и Alitalia отказались от комментариев.
AF-KLM ранее уже делала попытку купить итальянскую авиакомпанию в 2008 году, но тогда она встретила сопротивление со стороны правительства, которое возглавлял Сильвио Берлускони.
В настоящее время в число претендентов на покупку Alitalia входят немецкая Lufthansa, easyJet, а также инвестфирма Cerberus Capital Management.
Авиакомпания Alitalia-Aereolinee Italiane Internazionali выполнила свой первый рейс в 1947 году. Некогда государственная Alitalia уже многие годы находится в состоянии кризиса, в мае 2017 года она объявила о банкротстве. Правительство Италии пытается не допустить расчленения компании, в которой работает более 11 тыс. человек.
Для дальнейшего обеспечения полетов Alitalia правительство 13 октября продлило срок действия краткосрочного кредита для этой авиакомпании с ноября 2017 года по сентябрь 2018 года. Кроме того, срок окончательного завершения процедуры продажи Alitalia перенесен с 4 ноября на конец апреля 2018 года.
В 2008 году компания уже признавалась финансово несостоятельной, но власти Италии пошли ей навстречу и списали долги. Однако к 2013 году они вновь накопились и достигли почти 1 млрд евро. В 2014 году авиакомпания Etihad Airways (ОАЭ) купила 49% Alitalia. Однако инвестиции со стороны Etihad Airways не принесли результатов, и Alitalia по-прежнему не приносила прибыли.
В 2016 году убыток Alitalia составил около 500 млн евро, а в первом квартале 2017 года - 200 млн евро, по данным La Repubblica. Официальную отчетность авиаперевозчик последний раз публиковал за 2015 год, чистый убыток по итогам которого равнялся 199 млн евро.
Доля компании на рынке Италии сократилась до 18% в 2015 году по сравнению с 23% в 2007 году. В 2016 году Alitalia перевезла 22,6 млн человек.

4

(95 ответов, оставленных в Новости авиации)

Самолет Boeing 787 авиакомпании JAL вернулся в Хельсинки из-за возгорания двигателя

22 января 2018 г., AEX.RU –  Самолет Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Japan Airlines, направлявшийся из Хельсинки в Токио, совершил в воскресенье вечером вынужденную посадку в аэропорту вылета. Об этом сообщила финская газета Helsingin Sanomat, передает ТАСС.
По ее данным, причиной возвращения стало возгорание одного из двигателей. На борту воздушного судна находились 164 пассажира и 13 членов экипажа, уточняет издание.

5

(346 ответов, оставленных в Спотинг)

Хороший катарец. я эшелонный спотинг планирую на март или апрель.

6

(0 ответов, оставленных в Новости авиации)

"Домодедово" хочет построить еще шесть ВПП

22 января 2018 г., AEX.RU –  Второй в России аэропорт Домодедово хочет построить еще шесть взлетно-посадочных полос (ВПП), из которых две — в ближайшие 20 лет. Такие планы содержатся в проекте соглашения аэропорта с государством. Об этом пишет КоммерсантЪ.
Параллельно Домодедово пытается ослабить позиции ключевого конкурента, Шереметьево, требуя взимать с него повышенные платежи по итогам уже сделанных государством вложений. Шереметьево действительно в последние годы получило от государства вдвое больше средств, чем Домодедово. Но авиаторы опасаются, что в итоге все выплаты (на развитие аэропортов Москвы до 2037 года нужно 190 млрд руб.) просто лягут на плечи пассажиров.
К середине марта правительство должно выпустить постановление об условиях подписания между аэропортами Москвы и государством концессионных соглашений по развитию инфраструктуры, рассказали источники на авиарынке. Положения документа обсуждались чиновниками Минтранса и руководством аэропортов в конце 2017 года. В Минтрансе отказались от комментариев. В Росавиации на запрос не ответили.
Соглашения заменят договоры аренды аэродромного имущества и обеспечат инвестиции в строительство новой инфраструктуры на фоне дефицита бюджетных средств. Исходно решить проблему планировалось с участием Фонда национального благосостояния — эту идею предложил первый вице-премьер Игорь Шувалов три года назад. Но деньги так и не были выделены.
По данным, строительство и реконструкция объектов концессии в МАУ до 2037 года оцениваются примерно в 190 млрд руб., и больше всего средств нужно именно Домодедово. Сейчас там работают две параллельные независимые ВПП и строится еще одна. После ее ввода в первом полугодии 2018 года старая ВПП-2 станет рулевой дорожкой. В рамках концессии на 55 лет аэропорт предлагает расширить аэродром до восьми ВПП: две должны появиться до 2037 года, еще четыре — к 2055 году.
Домодедово готово финансировать строительство, но просит предусмотреть обязательства государства по развитию железных и автомобильных дорог, системы управления воздушным движением, а также «устранить диспаритет бюджетного финансирования», поскольку аэропорты МАУ «подходят к заключению концессионных соглашений в неравных условиях». В 2001–2016 годах и с учетом планов до 2020 года бюджетное финансирование их инфраструктуры составляет 120 млрд руб. для Шереметьево, 48 млрд руб. для Внуково и 53 млрд руб. для Домодедово. Поэтому, считают в последнем, в рамках концессий нужно дифференцировать плату: чем больше уже получено средств, тем выше сумма. По данным, ту же позицию излагал в 2017 году глава ФАС Игорь Артемьев в письме Игорю Шувалову, отмечая, что средства от повышенной платы могут пойти на региональные аэропорты с пассажиропотоком до 500 тыс. человек в год.
В Домодедово подтвердили, что при заключении соглашения ВПП-3 и ВПП-4 «не требуют затрат бюджета на подготовку территории: вопрос решит оператор, как и подходы к финансированию строительства». В качестве источника возмещения расходов на концессии все аэропорты МАУ на совещаниях говорят о сборах за взлетно-посадочные операции (ВПО). Однако, уточняют в Домодедово, и здесь нужно устранить дисбаланс: доходы от сбора за ВПО включаются в налогооблагаемую базу при расчете налога на прибыль, то есть объем вложений в инфраструктуру вырастет на сумму налога.

7

(98 ответов, оставленных в Коллекции)

Красивая модель. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/smile

Одиночка пишет:

Interjet пришлось разбирать Sukhoi SuperJet 100 на запчасти

18 января 2018 г., AEX.RU –  Агентство Bloomberg сообщает, что мексиканская авиакомпания Interjet не может дождаться запчастей для закупленных 22-х самолетов Sukhoi SuperJet 100 и вынуждена понемногу разбирать четыре самолета, чтобы установить их детали для ремонта остальных. Об этом пишет Business FM.
Sukhoi SuperJet 100 — среднемагистральный самолет, который по замыслу должен составить конкуренцию таким машинам, как Embraer и Fokker. На конец декабря 2017-го было построено 154 самолета, 122 из них переданы заказчикам.


В ГСС прокомментировали разборку четырех самолетов SSJ 100 на запчасти в Мексике

18 января 2018 г., AEX.RU –  Авиакомпания Interjet в Мексике использовала четыре SSJ100 для замены частей на других, сообщил Bloomberg. В ГСС подчеркнули — временный вывод отдельных машин из эксплуатации для техобслуживания — нормальная практика, пишет РБК.
Напомним ранее, агентство Bloomberg опубликовало материал о том, что Interjet использовала компоненты четырех самолетов SSJ 100 для замены частей на остальных 18 самолетах, которые использует эта мексиканская авиакомпания. В авиационной отрасли такой процесс называется «каннибализацией», уточняло агентство.
Издание Ch-global, специализирующееся на новостях отрасли, отметило, что один из этих самолетов в последний раз поднимался в воздух в мае прошлого года, а остальные — летом. Оно указывает, что проблемой для эксплуатации SSJ 100 в Мексике является тот факт, что в Северной Америке для них нет производственной базы. У Airbus, многие годы работающего в Латинской Америке и также поставляющего самолеты для Interjet, есть три сервисных центра.
Представитель компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которая производит SSJ 100, сказал, что это нормальная практика, когда отдельные самолеты в парке перевозчика выводятся из эксплуатации по причине ремонта или их планового технического обслуживания. При этом в компании подчеркнули, что не оценивают действия Interjet.
Он указал, что для сокращения времени пребывания SSJ 100 на ремонте российская компания сейчас автоматизирует систему складского учета запасных частей и интегрирует ее с порталом послепродажной поддержки эксплуатантов. «В дальнейшем возможности системы будут значительно расширены, что позволит обеспечить необходимый уровень оперативности и удобства эксплуатантов, кроме того, ГСС рассматривает возможность оптимизации сети распределения запчастей», — сказал он.
В компании PowerJet, которая производит двигатели для SSJ 100, отметили, что использующая российские самолеты с 2013 года мексиканская компания набрала наибольшее количество полетных циклов, осуществляя более девяти летных часов каждый день в сложных условиях в Мексике, странах Латинской Америки и США.
«В сотрудничестве с Interjet PowerJet предоставляет всю требуемую поддержку для оптимизации эксплуатации воздушных судов. Некоторые самолеты могут оставаться на земле в течение короткого периода, что не является типичной системной ситуацией, но служит целям оптимизации для повышения уровня готовности флота и снижения издержек», — сообщили в PowerJet.
В январе прошлого года агентство Reuters утверждало, что на 11 из 22 российских самолетов, которые использовала Interjet, были обнаружены дефекты, которые удалось выявить после начала эксплуатации новых лайнеров. Однако в течение месяца проблемы на шести самолетах были устранены.


Interjet опровергла утверждения о том, что пустила часть своего флота SSJ 100 на запчасти

18 января 2018 г., AEX.RU –  Мексиканская авиакомпания Interjet не использует четыре своих самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), находящиеся на техническом обслуживании, в качестве доноров запчастей для других 18 лайнеров этого типа в ее авиапарке. Об этом говорится в заявлении компании, передает ТАСС.
Ранее в этом месяце о так называемой каннибализации имеющегося у Interjet флота SSJ100 сообщило агентство Bloomberg. Кроме того, агентство привело утверждение авиаинструктора Международной ассоциации воздушного транспорта, согласно которому SSJ100 "не очень популярны за пределами России".
"Мы категорически не согласны с их (агентства Bloomberg) утверждением о том, что эти самолеты в настоящее время медленно "каннибализируют" для других самолетов, разбирая их на запчасти, - отмечается в заявлении. - Нас крайне удивляет то, что журналист… не упомянула в своей статье, что программа крупного технического обслуживания самолетов скоро будет завершена, и они возобновят полеты в период с 16 января по 31 марта текущего года".
Перевозчик подчеркнула, что техническое обслуживание самолетов не отразилось на его деятельности. "Мы расширяем сервис, увеличивая частоту [рейсов] и добавляя новые направления", - указывается в документе.
Компания также заявила, что самолеты SSJ100 имеют очень большое значение для ее деятельности. "SSJ100 пользуется популярностью в Interjet, поскольку играет стратегически важную роль, позволив нам проникнуть на рынки средней насыщенности в Мексике, расширяя наш общий охват, - подчеркивается в документе. - Не существует других региональных 100-местных самолетов, которые могли бы эффективно функционировать в сложной оперативной обстановке с учетом экстремальных высот и температур, которыми отличается Мексика". SSJ100 помогли компании "повысить уровень использования самолетов", уменьшив число воздушных судов и не снижая при этом количество рейсов.
"SSJ100 - это впечатляющий самолет, который работает для нас и нашей сети маршрутов", - отмечается в заявлении. Его авторы также указали на "крайне выгодные для Interjet" условия приобретения этих лайнеров, которые нельзя сравнить с предлагавшимися другими производителями.
В парке мексиканской авиакомпании насчитывается 78 самолетов, из них 22 - SSJ100.

iceman пишет:
Одиночка пишет:
iceman пишет:

Вот и я тоже - 96-й с двумя моторами это фантазия вроде той, что я запостил в "ВК" про концептуальную "Волгу" - будет время - почитай)))

Как всегда скажут что не рентабельно. ../../extensions/custom_smilies_2/img1/wink

В продолжение разговора о двухмоторной схеме.......в статье расписали все красиво....только что-то напоминает мне это все возню с Е-мобилем, "русским суперкаром" "Маруся" и т.д. и т.п...... ../../extensions/custom_smilies_2/img1/sad

http://rt.vk34.ru/blog/post/news/pd-35- … j-aviacii

Еще потребуется сертификация EASA для эксплуатации его на пассажирских самолетах а следовательно это еще надо время и в итоге в лучшем случае он появиться не раньше 2030-2035 г. Так же надо не забывать, что двигатель должен соответствовал всем экологическим требованиям по состоянию на 2030-2035 г. Следовательно делаем вывод, что это практически несбыточные мечты.

Interjet пришлось разбирать Sukhoi SuperJet 100 на запчасти

18 января 2018 г., AEX.RU –  Агентство Bloomberg сообщает, что мексиканская авиакомпания Interjet не может дождаться запчастей для закупленных 22-х самолетов Sukhoi SuperJet 100 и вынуждена понемногу разбирать четыре самолета, чтобы установить их детали для ремонта остальных. Об этом пишет Business FM.
Sukhoi SuperJet 100 — среднемагистральный самолет, который по замыслу должен составить конкуренцию таким машинам, как Embraer и Fokker. На конец декабря 2017-го было построено 154 самолета, 122 из них переданы заказчикам.


В ГСС прокомментировали разборку четырех самолетов SSJ 100 на запчасти в Мексике

18 января 2018 г., AEX.RU –  Авиакомпания Interjet в Мексике использовала четыре SSJ100 для замены частей на других, сообщил Bloomberg. В ГСС подчеркнули — временный вывод отдельных машин из эксплуатации для техобслуживания — нормальная практика, пишет РБК.
Напомним ранее, агентство Bloomberg опубликовало материал о том, что Interjet использовала компоненты четырех самолетов SSJ 100 для замены частей на остальных 18 самолетах, которые использует эта мексиканская авиакомпания. В авиационной отрасли такой процесс называется «каннибализацией», уточняло агентство.
Издание Ch-global, специализирующееся на новостях отрасли, отметило, что один из этих самолетов в последний раз поднимался в воздух в мае прошлого года, а остальные — летом. Оно указывает, что проблемой для эксплуатации SSJ 100 в Мексике является тот факт, что в Северной Америке для них нет производственной базы. У Airbus, многие годы работающего в Латинской Америке и также поставляющего самолеты для Interjet, есть три сервисных центра.
Представитель компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которая производит SSJ 100, сказал, что это нормальная практика, когда отдельные самолеты в парке перевозчика выводятся из эксплуатации по причине ремонта или их планового технического обслуживания. При этом в компании подчеркнули, что не оценивают действия Interjet.
Он указал, что для сокращения времени пребывания SSJ 100 на ремонте российская компания сейчас автоматизирует систему складского учета запасных частей и интегрирует ее с порталом послепродажной поддержки эксплуатантов. «В дальнейшем возможности системы будут значительно расширены, что позволит обеспечить необходимый уровень оперативности и удобства эксплуатантов, кроме того, ГСС рассматривает возможность оптимизации сети распределения запчастей», — сказал он.
В компании PowerJet, которая производит двигатели для SSJ 100, отметили, что использующая российские самолеты с 2013 года мексиканская компания набрала наибольшее количество полетных циклов, осуществляя более девяти летных часов каждый день в сложных условиях в Мексике, странах Латинской Америки и США.
«В сотрудничестве с Interjet PowerJet предоставляет всю требуемую поддержку для оптимизации эксплуатации воздушных судов. Некоторые самолеты могут оставаться на земле в течение короткого периода, что не является типичной системной ситуацией, но служит целям оптимизации для повышения уровня готовности флота и снижения издержек», — сообщили в PowerJet.
В январе прошлого года агентство Reuters утверждало, что на 11 из 22 российских самолетов, которые использовала Interjet, были обнаружены дефекты, которые удалось выявить после начала эксплуатации новых лайнеров. Однако в течение месяца проблемы на шести самолетах были устранены.

"Победа" собралась продавать авиабилеты вместе с проживанием в гостинице

18 января 2018 г., AEX.RU –  Авиакомпания "Победа" хочет продавать авиабилеты вместе с проживанием в гостинице, пишет Интерфакс.
Перевозчик объявил тендер на внедрение на сайте системы "динамического пакетирования туров", которая должна работать "на основании данных о стоимости и наличии авиаперелетов, размещениях в отелях со 100% их актуальностью".
Система также должна иметь возможность добавления при бронировании "различных сервисов и услуг, которые могут быть востребованы клиентом в поездке: страховка, трансфер в аэропорт, аренда машин, экскурсии и любые другие", говорится в материалах.
Максимальная стоимость работ оценена в 11,5 млн руб. Заявки на участие в тендере принимаются до 18 января, итоги подведут 22 января.
Представитель "Победы" подтвердил, что компания рассматривает возможность продажи авиабилетов вместе с гостиницей одним пакетом. Предполагается, что сервис будет доступен в отдельной вкладке на сайте.
"Победа" - низкобюджетная авиакомпания группы "Аэрофлот" . Образована в сентябре 2014 года вместо подпавшего под санкции ЕС и остановившего деятельность "Добролета". Рейсы компании выполняются на самолетах Boeing-737-800 в одноклассной компоновке, сейчас их 16, до конца года, как ожидает, будет 24 машины.

12

(4 ответов, оставленных в Новости авиации)

Airbus пытается заинтересовать Китай партнерством

9 января 2018 г., AEX.RU –  Авиастроительная компания Airbus предлагает Китаю партнерство в авиационной промышленности в том случае, если китайские авиакомпании сделают достаточно заказов на крупнейший в мире пассажирский лайнер A380, будущее которого находится под вопросом из-за разочаровывающего спроса на модель. Об этом пишет Finam.
В ближайшее время руководство Airbus проведет переговоры относительно возможного партнерства в Китае. Компания также предлагает расширить производство на сборочной линии в Тянцзине, где выпускается 4 самолета A320 в месяц.
Airbus нуждается в новых заказах на модель A380 для сохранения производства этой модели после частичной отмены со стороны заказчиков. Китай, в свою очередь, нацелен на развитие своей аэрокосмической отрасли, поэтому производственное партнерство с крупным самолетостроителем вполне входит в его интересы.

Сообщение добавлено: 15-01-2018 19:22:18

Одиночка пишет:

Airbus может прекратить производство крупнейшего в мире пассажирского самолета

28 декабря 2017 г., AEX.RU –  Европейская корпорация Airbus может снять с производства крупнейший в мире серийный авиалайнер Airbus A380, если власти Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) откажутся закупать эти самолеты. Об этом сообщило в среду агентство Reuters со ссылкой на осведомленные источники, передает ТАСС.
"Если не будет сделки с Эмиратами, Airbus начнет процесс по закрытию производства A380", - цитирует Reuters одного из своих собеседников. Указывается, что компания считает такой шаг логичным в связи с низким спросом на воздушное судно.
По данным источников агентства, переговоры о покупке 36 самолетов на сумму около $16 млрд состоялись в прошлом месяце, однако стороны не достигли соглашения. Консультации уже возобновились, однако на данный момент "нет видимых признаков того, что сделка близка к завершению".
Reuters отмечает, что Airbus не хочет продолжать производство без гарантированного заказа от ОАЭ. Эмираты же, опасаясь за свои инвестиции, хотят получить гарантии того, что компания не будет прекращать производство авиалайнеров еще в течение как минимум 10 лет.
ОАЭ, по данным агентства, являются крупнейшим заказчиком A380 в мире: страна заключила соглашение на поставку 142 авиалайнеров и уже получила в распоряжение более 100 самолетов. Reuters уточняет, что если решение о прекращении производства этих самолетов будет принято, оно будет осуществляться постепенно, компания сможет выполнить уже размещенные у нее заказы. По расчетам аналитиков агентства, сейчас у Airbus достаточно заказов, чтобы сохранять производство A380 на прежнем уровне вплоть до начала следующего десятилетия.
Airbus A380 - самый крупный серийный пассажирский авиалайнер в мире. У первой его версии максимальная вместимость 853 человека, максимальная взлетная масса 575 тонн, размах крыльев 79,7 м, максимальная дальность полета 15,2 тыс. км, крейсерская скорость 945 км/ч. Первый полет воздушный гигант совершил в апреле 2005 года.


Airbus подтвердил возможность прекращения производства лайнера A380

15 января 2018 г., AEX.RU –  Европейская корпорация Airbus вынуждена будет остановить производство крупнейших в мире серийных авиалайнеров Airbus A380, если авиакомпания Emirates из ОАЭ не разместит новый заказ на эти самолеты. Соответствующее заявление, как сообщило в понедельник агентство AFP, сделал коммерческий директор Airbus Джон Лихи. Об этом пишет ТАСС.
"Честно говоря, если нам не удастся достичь соглашения с Emirates, у нас не будет другого выбора, кроме как остановить программу", - приводит агентство его слова.
О возможном прекращении производства Airbus A380 в конце декабря со ссылкой на источники сообщило агентство Reuters. По его данным, переговоры между Airbus и Emirates, основным покупателем A380, о покупке 36 самолетов на сумму около $16 млрд состоялись в ноябре прошлого года, однако стороны не достигли соглашения. Агентство уточняло, что Airbus не хочет продолжать производство без гарантированного заказа от ОАЭ. Эмираты же, опасаясь за свои инвестиции, хотят получить гарантии того, что компания не будет прекращать производство авиалайнеров еще в течение как минимум 10 лет.
Airbus A380 - самый крупный серийный пассажирский авиалайнер в мире. У первой его версии максимальная вместимость 853 человека, максимальная взлетная масса 575 тонн, размах крыльев 79,7 метра, максимальная дальность полета 15,2 тыс. километров, крейсерская скорость 945 км/ч. Первый полет авиалайнер совершил в апреле 2005 года.


Сообщение добавлено: 18-01-2018 18:18:04

Одиночка пишет:

Airbus пытается заинтересовать Китай партнерством

9 января 2018 г., AEX.RU –  Авиастроительная компания Airbus предлагает Китаю партнерство в авиационной промышленности в том случае, если китайские авиакомпании сделают достаточно заказов на крупнейший в мире пассажирский лайнер A380, будущее которого находится под вопросом из-за разочаровывающего спроса на модель. Об этом пишет Finam.
В ближайшее время руководство Airbus проведет переговоры относительно возможного партнерства в Китае. Компания также предлагает расширить производство на сборочной линии в Тянцзине, где выпускается 4 самолета A320 в месяц.
Airbus нуждается в новых заказах на модель A380 для сохранения производства этой модели после частичной отмены со стороны заказчиков. Китай, в свою очередь, нацелен на развитие своей аэрокосмической отрасли, поэтому производственное партнерство с крупным самолетостроителем вполне входит в его интересы.

Сообщение добавлено: 15-01-2018 19:22:18

Одиночка пишет:

Airbus может прекратить производство крупнейшего в мире пассажирского самолета

28 декабря 2017 г., AEX.RU –  Европейская корпорация Airbus может снять с производства крупнейший в мире серийный авиалайнер Airbus A380, если власти Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) откажутся закупать эти самолеты. Об этом сообщило в среду агентство Reuters со ссылкой на осведомленные источники, передает ТАСС.
"Если не будет сделки с Эмиратами, Airbus начнет процесс по закрытию производства A380", - цитирует Reuters одного из своих собеседников. Указывается, что компания считает такой шаг логичным в связи с низким спросом на воздушное судно.
По данным источников агентства, переговоры о покупке 36 самолетов на сумму около $16 млрд состоялись в прошлом месяце, однако стороны не достигли соглашения. Консультации уже возобновились, однако на данный момент "нет видимых признаков того, что сделка близка к завершению".
Reuters отмечает, что Airbus не хочет продолжать производство без гарантированного заказа от ОАЭ. Эмираты же, опасаясь за свои инвестиции, хотят получить гарантии того, что компания не будет прекращать производство авиалайнеров еще в течение как минимум 10 лет.
ОАЭ, по данным агентства, являются крупнейшим заказчиком A380 в мире: страна заключила соглашение на поставку 142 авиалайнеров и уже получила в распоряжение более 100 самолетов. Reuters уточняет, что если решение о прекращении производства этих самолетов будет принято, оно будет осуществляться постепенно, компания сможет выполнить уже размещенные у нее заказы. По расчетам аналитиков агентства, сейчас у Airbus достаточно заказов, чтобы сохранять производство A380 на прежнем уровне вплоть до начала следующего десятилетия.
Airbus A380 - самый крупный серийный пассажирский авиалайнер в мире. У первой его версии максимальная вместимость 853 человека, максимальная взлетная масса 575 тонн, размах крыльев 79,7 м, максимальная дальность полета 15,2 тыс. км, крейсерская скорость 945 км/ч. Первый полет воздушный гигант совершил в апреле 2005 года.


Airbus подтвердил возможность прекращения производства лайнера A380

15 января 2018 г., AEX.RU –  Европейская корпорация Airbus вынуждена будет остановить производство крупнейших в мире серийных авиалайнеров Airbus A380, если авиакомпания Emirates из ОАЭ не разместит новый заказ на эти самолеты. Соответствующее заявление, как сообщило в понедельник агентство AFP, сделал коммерческий директор Airbus Джон Лихи. Об этом пишет ТАСС.
"Честно говоря, если нам не удастся достичь соглашения с Emirates, у нас не будет другого выбора, кроме как остановить программу", - приводит агентство его слова.
О возможном прекращении производства Airbus A380 в конце декабря со ссылкой на источники сообщило агентство Reuters. По его данным, переговоры между Airbus и Emirates, основным покупателем A380, о покупке 36 самолетов на сумму около $16 млрд состоялись в ноябре прошлого года, однако стороны не достигли соглашения. Агентство уточняло, что Airbus не хочет продолжать производство без гарантированного заказа от ОАЭ. Эмираты же, опасаясь за свои инвестиции, хотят получить гарантии того, что компания не будет прекращать производство авиалайнеров еще в течение как минимум 10 лет.
Airbus A380 - самый крупный серийный пассажирский авиалайнер в мире. У первой его версии максимальная вместимость 853 человека, максимальная взлетная масса 575 тонн, размах крыльев 79,7 метра, максимальная дальность полета 15,2 тыс. километров, крейсерская скорость 945 км/ч. Первый полет авиалайнер совершил в апреле 2005 года.


Авиакомпания Emirates планирует приобрести у Airbus до 36 самолетов A380
18 января 2018 г., AEX.RU –  Авиакомпания Emirates подписала с Airbus меморандум о взаимопонимании на покупку еще 36 самолетов А380. Подписанное соглашение включает в себя заказ на 20 самолетов А380 и опцион на 16 воздушных судов. Поставки самолетов начнутся в 2020 году. Стоимость контракта в каталожных ценах оценивается в $16 млрд. Об этом сообщает пресс-служба Airbus.
Во время церемонии подписания его Высочество Шейх Ахмед бин Саид Аль Муктум,  Председатель совета директоров и глава группы компаний Emirates, отметил: “Мы никогда не скрывали, что А380 является важной составляющей успеха авиакомпании Emirates. Наши пассажиры любят этот самолет. Мы эксплуатируем его на разных направлениях нашей маршрутной сети и можем уверенно сказать, что самолет полностью доказал свою эксплуатационную гибкость.  Некоторые из заказанных самолетов будут использованы для замены парка наших воздушных судов, другие – для будущего роста. Мы продолжим тесно сотрудничать с Airbus относительно дальнейших улучшений продукта и пассажирского салона, в частности.”
"Я хотел бы поблагодарить авиакомпанию Emirates, его Высочество Шейха Ахмеда, Тима Кларка и Адель Аль-Реда за их поддержку программы А380. Этот самолет стал одной из визитных карточек авиакомпании и мы рады, что продолжится. Этот новый заказ подчеркивает намерение Airbus производить этот самолет еще как минимум 10 лет. Я лично убеждён, что за этим заказом последуют новые и что этот замечательный самолет будет производиться и в 2030 году”, - отметил директор Airbus по продажам Джон Лихи.
Первый А380 был поставлен авиакомпании Emirates в июле 2008 года, тогда как свой сотый А380 авиакомпания получила в ноябре 2017 года.
"A380 является самым большим пассажирским самолетом в мире. Он способен выполнять полеты на дальность до 15 200 км, перевозя 575 пассажиров в типовой четырехклассной компоновке. Учитывая, что пассажирские перевозки удваиваются каждые 15 лет, А380 станет прекрасным решением проблемы перегруженности аэропортов. На данный момент свыше 200 млн. пассажиров уже совершили полет на А380. Каждые две минуты в мире взлетает или приземляется один самолет А380. В общей сложности Airbus поставил 222 А380 13 авиакомпаниям, которые выполняют на нем регулярные рейсы в 240 аэропортов мира", - отметили в Airbus.

13

(60 ответов, оставленных в Новости авиации)

VIP-версия самолета МС-21 может появиться в 2022 году

15 ноября 2017 г., AEX.RU –  VIP-версия российского самолета МС-21 может появиться в 2022 году, сообщил журналистам в кулуарах Dubai Air Show - 2017 президент "Гражданских самолетов Сухого" Александр Рубцов. Об этом пишет ТАСС.
"VIP-версия (самолета МС-21) должна появиться после двух-трех лет коммерческой эксплуатации. Машина должна быть вычищена от детских болезней, - сказал он. - Она [VIP-версия] планируется безусловно. Разговоры идут".
В настоящее время разрабатывается самолет МС-21-300, в конце мая 2017 года он совершил первый полет. Первые поставки самолета запланированы на 2019 год, получение сертификата типа и старт серийного производства - на 2019 год.
МС-21 - разрабатываемый самолет среднемагистрального класса. Предполагается выпускать две его версии - МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). Также планируется создание версии МС-21-400, вмещающей до 250 человек.

Сообщение добавлено: 12-01-2018 00:15:29

Первый МС-21 с отечественным двигателем может подняться в небо в 2019 году

11 января 2018 г., AEX.RU –  Отечественный авиационный двигатель ПД-14 будет установлен на первом летном лайнере МС-21, который проходит испытания в Жуковском, в 2019 году «в порядке ремоторизации», пишет Газета.ru со ссылкой на пресс-службу Минпромторга.
«Установка двигателя и подготовка к полетам запланированы на середину 2019 года, после того как будет завершена текущая программа испытательных полетов для первого летного образца, а двигатель ПД-14 будет сертифицирован», — подчеркнули в министерстве.
Согласно графику испытаний первый летный образец будет задействован в программе сертификационных полетов как минимум до апреля 2019 года.
Второй летный самолет в настоящее время готовится к заводским испытаниям на Иркутском авиационном заводе.
«Он полностью собран. Идет тестирование систем. Подключение к летным испытаниям запланировано на 1 квартал 2018 года», — отметили в Минпромторге.
Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин отмечал, что второй лайнер МС-21 может присоединиться к летным испытаниям в феврале-марте 2018 года.

Boeing испытал транспортный октокоптер

11 января 2018 г., AEX.RU –  Американский авиастроительный концерн Boeing провел испытания прототипа нового транспортного октокоптера, который можно будет использовать для перевозки тяжелых грузов. Как сообщает N+1 со ссылкой на Flightglobal, испытания аппарата проводились в исследовательской лаборатории концерна в Миссури и были признаны успешными.
Сегодня несколько компаний по всему миру планируют использовать беспилотники для перевозки различных грузов. При этом мультикоптеры до сих пор не рассматривались в качестве носителей больших по массе грузов — в планы их разработчиков и потенциальных эксплуатантов входит лишь использование таких дронов для перевозки небольших почтовых посылок или товаров из интернет-магазинов.
Новый октокоптер Boeing оснащен двумя балками, на концах которых размещены электромоторы и по два контрвращающихся воздушных винта. Между собой балки соединены одним плечом, к которому можно крепить различные грузы. Следует отметить, что окончательный вид нового дрона пока не определен — концерн пока отрабатывает технологии электрического транспортного мультикоптера.
Испытанный прототип мультикоптера способен перевозить грузы массой до 227 килограммов. Другие характеристики нового аппарата пока не раскрываются. Разработкой дрона занимается подразделение HorizonX концерна Boeing.
В начале прошлого года Германский аэрокосмический центр (DLR) приступил к разработке нового большого транспортного беспилотника, который будет использоваться для доставки грузов в районы, пострадавшие от стихийного бедствия, и срочной перевозки запчастей. Аппарат будет выполнять полеты на малой высоте в едином воздушном пространстве.
Новый транспортный беспилотник, который планируется выполнить по самолетной схеме сможет перевозить различные грузы массой до одной тонны. Помимо участия в гуманитарных и спасательных операциях, дрон планируется задействовать и в обычных грузовых перевозках. Создать прототип беспилотника немецкие разработчики планировали до конца 2017 года.

[video (unkown provider)]

Путин разрешил возобновить регулярные рейсы в Каир

Президент России Владимир Путин снял ограничения на регулярные полеты в столицу Египта – Каир. Соответствующий указ от 2 января 2018 г. опубликован на портале правовых актов и уже вступил в силу.
Новый документ вносит изменения в указ президента от 8 ноября 2015 г. №553 "Об отдельных мерах по обеспечению национальной безопасности Российской Федерации и защите граждан РФ от преступных и иных противоправных действий", вводивший ограничения на перевозки между Россией и всеми городами Египта. Одновременно с разрешением на регулярные полеты в Каир новый указ отменяет рекомендации российским туроператорам и тургагентам воздерживаться от реализации путевок, предусматривающих воздушные перевозки в столицу Египта.
Протокол о возобновлении полетов между Россией и Египтом стороны подписали в середине декабря после переговоров, в которых приняли участие руководители обеих стран — Владимир Путин и Абдель Фаттах ас-Сиси. В Министерстве гражданской авиации Египта заявляли, что полеты между Москвой и Каиром могут возобновиться уже 1 февраля. Переговоры об открытии рейсов в популярные туристические города запланированы на апрель 2018 г.
Полеты между двумя государствами прекратились более двух лет назад после авиакастрофы, признанной терактом, с участием самолета А321 российской авиакомпании Metrojet. По объему перевозок на нерегулярных направлениях Египет несколько лет подряд занимал вторую строчку после Турции.

Сообщение добавлено: 11-01-2018 00:48:13

Названа дата возобновления авиасообщения с Египтом

10 января 2018 г., AEX.RU –  В расписании "Шереметьево" и "Домодедово" появилась информация о первых рейсах в Каир. Согласно информации на сайтах аэропортов, возобновление авиасообщения состоится 1 февраля. Об этом сообщает Lenta.ru.
Рейсы MS 730 будут выполняться авиакомпанией Egypt Air из "Домодедово" и "Шереметьево" по вторникам и четвергам в 15:30 по московскому времени, а также по воскресеньям в 17:50.
Ранее в четверг сообщалось, что до момента возобновления прямых рейсов из Москвы в Шарм-эль-Шейх и Хургаду одним из наиболее удобных и быстрых маршрутов для туристов является перелет с пересадкой в Турции.
2 января президент России Владимир Путин подписал указ о возобновлении регулярных воздушных перевозок с египетской столицей Каиром. Полеты были приостановлены после теракта в самолете Airbus A321 компании «Когалымавиа», летевшего 31 октября 2015 года из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург.